殘骸對應(yīng)機體部位

水下客機殘骸

原標(biāo)題：亞航失事機體照片曝光 機身相對完整(圖)

據(jù)港媒消息，上月墜毀的亞航客機，印尼當(dāng)局相信已經(jīng)找到機身主體殘骸。新加坡國防部長黃永宏在社交網(wǎng)站上載多幅由水底遙控車拍攝的照片，清楚見到客機的機身和機翼，已經(jīng)知會印尼國家搜救中心。

印尼官員較早前說，假如殘骸不重，會嘗試將整件殘骸吊上水，再移走遺體，否則潛水員便要逐具遺體移上水?？蜋C兩個飛行紀(jì)錄儀，日前已經(jīng)尋回。

另據(jù)新加坡海峽時報報道，新加坡海軍軍艦發(fā)現(xiàn)了亞航失事客機的主殘骸，國防部長黃永宏今日在“臉書”個人主頁上稱，水下航行器拍攝的照片顯示出失事客機的機翼和寫有字樣的部分機身。

最新進展：

客機黑匣子被找到讀取數(shù)據(jù)需一個月

中新網(wǎng)1月14日綜合消息，印度尼西亞潛水員13日撈起了亞航失事客機的另一個黑匣子，兩個黑匣子都找到之后，飛機失事原因的調(diào)查工作相信得以加速進行。

13日撈起的第二個黑匣子——駕駛艙通話記錄器在爪哇海約32米的深處，與前一日撈起的第一個黑匣子——飛行數(shù)據(jù)記錄器相距不遠(yuǎn)。路透社引述印尼美都電視的報道稱，駕駛艙通話紀(jì)錄器一樣將運往雅加達(dá)進行分析。

飛機共有兩個黑匣子，即記錄飛行高度、速度、航向等數(shù)據(jù)的飛行數(shù)據(jù)記錄器(flight data recorder)和記錄駕駛艙語音信息的駕駛艙通話記錄器(cockpit voice recorder)。通話記錄器會保存機師之間以及機師與地面控制中心之間最后兩個小時的通話。

或需一個月讀取數(shù)據(jù)

這兩個黑匣子如果都能正常提供數(shù)據(jù)，將為客機失事原因的判定提供重要依據(jù)。調(diào)查人員或需一個月的時間來讀取完整數(shù)據(jù)。

印尼數(shù)十名海軍潛水員把握本周天氣良好的條件，找到了兩個黑匣子，他們下來的重點就是尋找主機身殘骸。搜尋隊確信更多遇難者的遺體還困在機身里。到昨天為止，打撈上來的遺體仍只有48具，身份已確認(rèn)的有34人。

印尼國家搜尋與拯救局局長弗蘭斯庫斯說：“我們的主要工作是尋找罹難者遺體……雖然黑匣子都已找到，但并不意味我們的行動已結(jié)束。”

失去四個親人的罹難者家屬里昂尼告訴記者：“即使只找到一個(親人)，我們也會稍微心安。”

印尼亞航總裁：曾口頭申請調(diào)整航班

另一方面，印尼安塔拉通訊社13日報道，印尼亞航總裁蘇努說，印尼亞航曾經(jīng)在口頭上向印尼交通部提出調(diào)整航班時間安排的申請。

蘇努昨天在國會的聽證會上說：“按照原本的航班編排，我們能在周一、周二、周四與周六飛行；但我們已在口頭上向交通部官員提出調(diào)整航班的要求。”他說，因行政失誤，申請未遞至交通部。

印尼交通部此前指責(zé)印尼亞航違反泗水與新加坡之間航線的班次安排，違例在星期天飛行。

印尼亞航QZ8501客機在去年12月28日(星期日)從印尼泗水飛往新加坡途中墜毀。機上載有162人，沒有發(fā)現(xiàn)幸存者?？蜋C出事前，機師曾以“天氣惡劣”為由要求升高6000英尺，但因該空域當(dāng)時擁擠而不獲批準(zhǔn)，幾分鐘后客機就與控制塔失聯(lián)，期間機師沒發(fā)出求救信號。

有航空專家根據(jù)打撈上來的客機殘骸認(rèn)為，客機可能是由于客艙壓力異常，在水面迫降時發(fā)生解體的。有關(guān)當(dāng)局沒有對這一分析作出評論，也有人對該分析表示質(zhì)疑。外界現(xiàn)在都等待黑匣子的分析結(jié)果。

失事原因推測：

美媒：專家認(rèn)為顛簸或失速是亞航客機墜毀原因

據(jù)美國《華爾街日報》報道，隨著調(diào)查人員準(zhǔn)備開始處理亞洲航空(AirAsia)QZ8501航班飛行數(shù)據(jù)記錄器中的資料，業(yè)內(nèi)官員和航空安全專家們淡化了飛機維護問題，而是認(rèn)為高空失速或空中顛簸最有可能是造成墜機事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

除非記憶裝置受損或出現(xiàn)一些其他復(fù)雜狀況，否則仍需要幾天時間才能使黑匣子記錄器完全干透、找回數(shù)據(jù)，然后評估信息。在那之前，航空安全專家們將繼續(xù)依靠已獲得的有關(guān)飛機殘骸和已打撈上來的遇難者遺體狀況的信息，試圖分析事故原因。

參與由印尼牽頭的事故調(diào)查任務(wù)的專家以及監(jiān)控調(diào)查的外部人士已強調(diào)說，在將飛機黑匣子記錄器中的數(shù)據(jù)資料下載下來之前，現(xiàn)在明確排除任何可能性或是下定論都為時過早。數(shù)據(jù)可能與當(dāng)前假設(shè)和理論相矛盾。

與此同時，大量技術(shù)結(jié)論似乎逐步獲得全球安全專家的首肯。據(jù)熟悉調(diào)查的行業(yè)官員和航空安全專家們稱，其中一個結(jié)論是，亞航的這架空客A320客機在去年12月28日墜入爪哇海之前不存在任何突出的維護問題或延遲維修問題。

這明確表明，機械故障、結(jié)構(gòu)性問題和維護相關(guān)問題也許不是造成此次空難的主因。這架由印尼泗水飛往新加坡的航班的墜落造成機上全部162人喪生。

印尼搜救任務(wù)負(fù)責(zé)人蘇普里亞迪12日向記者表示，飛機似乎在觸及水面前不久發(fā)生爆炸。但他沒有提供相關(guān)證據(jù)，并表示這是他的個人分析。

專家們由此傾向于是空中失速或類似原因造成飛機明顯失控。

亞航QZ8501航班失聯(lián)時間表：

12月28日早5時35分，QZ8501從印尼泗水朱安達(dá)國際機場起飛，按計劃該趟航班應(yīng)于8點30分抵達(dá)新加坡樟宜國際機場。

6時12分，航班曾要求避開圍繞它的云霧，然后要求把航行高度提高到3.8萬英尺(約11582米)。

6時16分，飛機仍出現(xiàn)在雷達(dá)系統(tǒng)上。

6時17分，飛機從雷達(dá)系統(tǒng)消失，與空中交通控制中心失去聯(lián)系。

6時18分，空管察覺飛機已從雷達(dá)系統(tǒng)中消失，或許偏離航道。

7時28分，印尼空中交通控制中心采取適當(dāng)措施，確認(rèn)飛機與中心失去聯(lián)系。7時55分，印尼空管通知有關(guān)當(dāng)局。

7時55分：通知有關(guān)當(dāng)局。

11點41分，亞航發(fā)布第一份聲明，確認(rèn)QZ8501班機失聯(lián)，并表示沒有有關(guān)航班的信息，搜尋已經(jīng)開始，亞航公布了親屬聯(lián)絡(luò)電話：+622129850801。同時，亞航Facebook及Twitter頁面頭像均改為灰色。

12點，有消息稱一架飛機在印尼勿里洞島東部墜毀，未確定具體墜毀位置，也未確認(rèn)是失聯(lián)的亞航飛機。幾個小時后，這條消息被印尼交通部官員否認(rèn)，并稱搜尋仍在進行中。

13點，印尼交通部官員在雅加達(dá)機場舉行新聞發(fā)布會證實，QZ8501航班當(dāng)天早上與雅加達(dá)空管塔臺失去聯(lián)系，地點在加里曼丹爪哇海和爪哇島之間。

13點23分，亞航發(fā)布第二份聲明，表示QZ8501班機于早上7點24分失去聯(lián)系。亞航還公布了航班飛機型號為A320-200，以及機上共有162人，包括155名乘客人員和7名機組人員。

14點，印尼和新加坡方面都表示展開救援工作。有衛(wèi)星云圖顯示，客機失去聯(lián)系時，附近區(qū)域的天氣狀況比較惡劣。

14點30分，中國駐印度尼西亞大使館發(fā)表聲明說，當(dāng)天失聯(lián)的亞航航班上沒有中國公民。

15點，亞航失聯(lián)航班QZ8501機組人員信息被公布，機長名叫Iriyanto，印尼人，擁有6100小時的飛行經(jīng)驗；副駕駛名叫Remi Emmanuel Plesel，法國人，2275小時飛行經(jīng)驗。

16點，馬來西亞警方稱，目前沒有接獲任何關(guān)于亞航QZ8501客機失聯(lián)事件與恐怖活動有關(guān)的情報。

17點，印尼方面結(jié)束了28日對失聯(lián)亞航QZ8501航班的搜索行動，29日的搜索將于當(dāng)?shù)貢r間早上6時恢復(fù)。

18點57分，亞航發(fā)布第三份聲明，修正了有關(guān)乘客國籍的信息。亞航稱，乘客中有149名印度尼西亞人，3名韓國人，1名英國人，1名馬來西亞人，1名新加坡人。而機組人員中有6名印度尼西亞人和1名法國人。

失聯(lián)客機信息

亞洲航空QZ8501航班

從印尼泗水朱安達(dá)國際機場(Juanda International Airport)當(dāng)?shù)貢r間早上5時35分(新加坡時間早上6時35分)起飛，原定約早上8時30分抵達(dá)新加坡樟宜機場

機上人員信息

共162人，其中有155名乘客

乘客當(dāng)中有138個成人、16個孩子、一位嬰兒

機組人員7名，當(dāng)中有兩名飛行員，4名艙務(wù)人員，一名工程師

乘客與機組人員國籍：印尼(156人)、韓國(3名)、馬來西亞(1名)、法國(1名)、新加坡(1名)