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據(jù)中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱中車株洲所）介紹，株洲智軌A1全線共規(guī)劃配置15列智軌列車，其中首期共配置3列智軌列車，中車株洲所為全套系統(tǒng)供應(yīng)商（含車輛），公交公司為運營方。

智軌采用“軌跡跟隨控制技術(shù)”，以電池作為能源渠道，每節(jié)編組可載客100人。既保持像軌道列車大載客量優(yōu)勢，又不需要建造專有鋼軌，可與汽車共享道路，為解決大中城市出行難帶來了新的選擇。

株洲市公交公司負(fù)責(zé)人介紹，在智軌A1線正式運營后，除現(xiàn)金外，乘客還可通過身份證、株洲公交卡等現(xiàn)有流行支付方式購票。

在成本方面，據(jù)中車株洲所介紹，我國地鐵造價約為4億元~7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5億元~2億元/公里，而智軌整體線路投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。

另一種涂色的列車，從圖中可看到其特殊的“虛擬軌道”——即那兩條白色虛線，虛擬軌道為智軌列車上的傳感器提供識別參考.

8日上午，四川宜賓市市長杜紫平在致辭中表示，宜賓已與中車株洲所簽訂合作協(xié)議，將智軌項目引入宜賓。

另據(jù)株洲所城市發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理彭忠紅介紹：“除大中型城市的交通干線和支線外，在旅游觀光區(qū)和機場、生態(tài)小鎮(zhèn)等特定功能區(qū)這類細(xì)分市場，智軌相較于傳統(tǒng)軌道交通工具更具有優(yōu)勢，因為投資成本低、建設(shè)周期短、城市適應(yīng)性強。”

2017年6月，每日經(jīng)濟新聞記者曾在現(xiàn)場報道智軌列車首次亮相，2017年10月時智軌列車進(jìn)行了試跑，而此次示范線投入運營，“標(biāo)志著中國中車自主研制的智軌新型軌道交通制式已初步具備商業(yè)化運營能力。”中車株洲所方面介紹稱。