不靠江的“長江航運第三省”,身家都在船上的河南人,分享了長江水運的繁榮,也遭遇市場不振、債務(wù)壓頭之困

 

　　一艘滾裝船舶航行在三峽庫區(qū)湖北省秭歸縣郭家壩水域(新華社資料片)。

　　長江武漢青山段,不少船舶在錨地等待武鋼碼頭的卸貨指令。

　　22歲的河南信陽小伙王順奎獨自一人守著自家的萬噸巨輪“豫信貨13699”,坐在裝修豪華的客廳沙發(fā)上玩著手機(jī)；趁著等候卸貨的間隙,王順奎的父母和親戚們一起上岸買東西,順便到陸地上透透氣。在武漢這片最大的錨地里,像這樣的河南船隨處可見。

　　6月25日是“世界海員日”,記者近期在長江沿線走訪時,看到不少河南船在江里航行。據(jù)記者了解,不靠江不臨海的河南,卻是長江上僅次于江蘇、安徽的航運大省:5000艘散貨船,超千萬噸運力,數(shù)萬名船民常年闖蕩在江上。他們大多以家庭為單位在江里討生計,船就是家。

　　近些年,河南的“江船”越建越大、越造越多。但由于運力過剩,航運市場不景氣,貸款造船的河南船主倍感壓力。

　　“祖祖輩輩在江上漂,老的小的照顧不了,把自己身體也搞垮了,前幾年行情不好,把幾十年賺的錢也虧掉了。”一些河南船主訴苦。

　　但這些來自中原的“跑江人”對未來仍滿懷希望:“長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略給了我們信心,期盼國家搞好搞活長江航運市場,讓我們也能從黃金水道挖到‘黃金’。”

　　船就是家,兒子婚房也在船上

　　嶄新的地板閃閃發(fā)亮,精致的吊頂、金色的電視墻、金白相間的板材包裹的墻壁透著主人對裝修的考究；藍(lán)色的真皮沙發(fā),各種家電一應(yīng)俱全,復(fù)式房里滿屋子掛著的大紅“喜”字顯示船主家剛剛辦過喜事……

　　走進(jìn)河南駐馬店籍干散貨船“瑞泰長旺”輪,記者儼然有一種進(jìn)入別墅的錯覺,眼前的景象與印象中那些破舊臟亂的貨輪形成巨大反差。

　　48歲的船主郜國鑫就在船上出生,老家沒房也沒地,這么多年就住在船上,男人駕船、女人做飯。郜國鑫說,和長江里的許多船不太一樣,河南船以家庭船為主,船就是家,年初兒子娶了媳婦,就把船上好好地裝修了一番。

　　為了互相照應(yīng),郜國鑫的船和王順奎家的船?？吭谝黄稹Ｍ蹴樋业?ldquo;豫信貨13699”噸位更大,船內(nèi)的裝修也差不多。船艙外,一籠活雞格外引人注目。王順奎說:“這些雞是我母親喂養(yǎng)的,船上買東西不方便,有時在江里一漂就是個把月,就自己養(yǎng)點雞、種點菜改善一下生活。”

　　全家人一起跑船,一年四季在船上

　　子承父業(yè)、全家人一起跑船,這是河南船的一個突出特點。

　　王順奎初中畢業(yè)就上船跟著父母一起干。郜國鑫的兒子中學(xué)沒畢業(yè)就輟學(xué)了,考慮到岸上做不了什么事,就讓兒子跟著自己一起跑船。38歲的河南周口籍船民張偉峰一家三代船民,2002年就開始和父親出來跑船。船上生活太單調(diào),張偉峰的妻子在船頂種了許多花。

　　在中石化荊州李埠水上加油站,不到半小時就有4艘8000噸級以上的河南籍船舶駛過。加油站站長文珍經(jīng)常跟他們打交道,和不少人都成了朋友。她說:“河南船跟其他船不同,他們把船當(dāng)家,走上去一看就感覺有家的溫馨。河南人也很能吃苦,一年四季都在船上,過年過節(jié)也不回家,但相應(yīng)的,他們的圈子也很小,跟親戚朋友慢慢疏遠(yuǎn)了,岸上的事也了解不多,有的甚至不敢用不會用微信、支付寶,感覺和社會有點脫節(jié)了。”

　　原河南省交通運輸廳航務(wù)局駐武漢辦事處主任江合適告訴記者,目前常年在長江里運營的河南籍船舶有5000艘左右,大多數(shù)是“夫妻船”“父子船”,且?guī)缀跞歉缮⒇洿?總運力超過1000萬噸,成為長江上一支舉足輕重的航運隊伍。

　　河南人與長江結(jié)緣,始于解放軍渡江作戰(zhàn)

　　一個不靠江不臨海的內(nèi)陸省份,緣何有這么多船在長江里跑?

　　其實,河南內(nèi)河水運歷史悠久,鴻溝水系、隋唐南北大運河、北宋中原水運網(wǎng)都盛極一時,曾呈現(xiàn)“百舸爭流天津衛(wèi),千帆競航下江南”的盛景。上世紀(jì)60年代,河南有27條河流通江達(dá)海,通航里程6100多公里,水運占貨運量比重達(dá)48%。

　　江合適說,河南人與長江結(jié)緣,要追溯到解放戰(zhàn)爭時期。渡江戰(zhàn)役中,人民解放軍在河南集結(jié)了大量的木船、水泥船參戰(zhàn),后來,很多河南船民留在長江,成為最早一批“拓荒者”。

　　由于環(huán)境變化,到上世紀(jì)70年代,河南境內(nèi)的航道逐漸萎縮,降至不足1500公里。為了謀生,許多河南籍貨船逐步散落到淮河、漢江、京杭運河和長江干線。

　　扎根長江,身家都在船上

　　隨著改革開放特別是水運市場的開放,河南船民闖蕩長江的熱情高漲。郜國鑫就是這個時候跟著父輩一起到了長江。他說,家里最早是10多噸的水泥船,后來到60噸、幾百噸、一千多噸、幾千噸,再到現(xiàn)在的9000噸。“每隔五六年,就要換一次船,船越造越大,回不到河南的內(nèi)河了,自然而然就在長江扎下根來。”

　　在河南籍船民看來,長江航運競爭激烈、完全市場化,能讓他們立足長江的,是自己超乎尋常的勤勉和實在。郜國鑫說,他一年在岸上的時間加起來只有10多天,每年300多天在江上漂,沒有白天黑夜,錨泊了也要在船上守著,上岸了心里也放不下,長年不跟岸上的親戚朋友接觸,慢慢感情都疏遠(yuǎn)了,更不想上岸了。“對于河南船來說,船主就是船員,我全家的生計系在船上,身家都在船上,無時無刻不在操心怎么把船運營好。”

　　記者走訪的幾位河南船主,都還記得上世紀(jì)90年代在長江跑船的經(jīng)歷。他們說,當(dāng)時長江下游生意不好做,很多河南船到川江謀生計。“當(dāng)?shù)卮羧龗?價格低了不去,催得急了不去,這些臟活苦活累活我們都照單全收。”

　　地方政府和金融機(jī)構(gòu)支持河南船

　　賺了錢的河南船民不斷提升著船舶的噸位,以及河南船在長江的規(guī)模。從最早的木船水泥船,到上世紀(jì)90年代初的400噸級鐵船,到本世紀(jì)初的三五千噸的鋼制船,再到如今的2萬噸大船。同時,親戚互相帶,老鄉(xiāng)帶老鄉(xiāng),越來越多的河南人到長江跑船。

　　河南船跑長江,也得益于地方政府和金融機(jī)構(gòu)的支持。河南內(nèi)河航運協(xié)會負(fù)責(zé)人坦言,2008年到2015年航運處于復(fù)蘇階段,當(dāng)時不少船民在銀行貸款支持下買了萬噸大船。在河南信陽、南陽、駐馬店、周口等地,政府對航運業(yè)給予了足夠多的支持,船民們很容易從銀行拿到貸款造新船、建大船,河南在長江上的船舶運力也迅速攀升。

　　“船太多太大,而貨就那么多”

　　一哄而上帶來的惡果很快顯現(xiàn)。由于長江船舶運力特別是干散貨船舶運力過剩,而貨源的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上運力增幅,長江航運市場很快變成了貨主市場,運價一壓再壓,市場的急劇變化讓家庭經(jīng)營為主的河南船猝不及防。

　　“現(xiàn)在的問題是船太多太大,而貨就那么多。”多名船民說,市場最低迷的2015年到2016年,散貨從江蘇到湖北監(jiān)利上水的運價一噸只有7元,只能保個油錢,弄不好還會虧損；現(xiàn)在行情稍好,上水能到一二十元每噸,但由于國家大力整治非法采砂,從中游下水的主要貨源——砂石很少了,很多船下水空載；加上利潤被代理商拿走不少,河南船經(jīng)營壓力日益增大,賺來的錢也主要是還貸款。

　　鋌而走險,江船入海

　　航運生意越來越難做,一些身背貸款、壓力巨大的河南船開始鋌而走險,組成船隊從長江一路開到大海,尋找海砂進(jìn)江的貨源。長江海事局船員管理處處長章少平稱,內(nèi)河船在海上航行,船舶安全、船員安全、海域環(huán)境安全等風(fēng)險很大。數(shù)據(jù)顯示,2018年砂石運輸船死亡人數(shù)上升121%。

　　目前,河南省地方海事局召回江船進(jìn)海船舶35艘次,處理、約談船公司33家,將33家航運公司、52艘船舶列入重點跟蹤名單,對4家航運企業(yè)實施了停業(yè)整頓,并對1家企業(yè)暫時收回水路運輸經(jīng)營許可證,1家航運企業(yè)注銷資質(zhì)。

　　多位船民告訴記者,江船冒著生命危險入海實屬無奈,這反映出當(dāng)前長江航運市場的低迷,以及船民的焦慮和生存恐慌。

　　雖然已經(jīng)離開了武漢辦事處的崗位,與長江里的河南船打了四五年交道的江合適依然在密切關(guān)注著長江,他憂心江船入海,更對河南船面臨的債務(wù)壓力和金融風(fēng)險憂心忡忡。江合適說:“這些年新建的河南船大多背著貸款,如果市場持續(xù)低迷,很多人就還不起貸款,可能帶來較大的金融風(fēng)險。”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),已經(jīng)有河南船無力還款,開始了逃債躲債的生活。

　　期盼長江航運市場好起來活起來

　　坐在自家裝修豪華的客廳里,郜國鑫卻一臉愁容。原來,他2014年從銀行貸款和民間借貸了400萬元,買了現(xiàn)在這艘船,本來是3年期的貸款,但到期還不上,與銀行協(xié)調(diào)將貸款延期至8年。郜國鑫說:“民間借貸利息很高,去年賺了100來萬元,利息就要還四五十萬元,剩不下多少錢,眼下也看不到市場好轉(zhuǎn)的跡象。”

　　船民們最期盼的,是長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略早日見效,有關(guān)部門進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和宏觀調(diào)控,搞好搞活長江航運市場。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,內(nèi)河船員收入不高、工作單調(diào)枯燥,現(xiàn)在除了家里有船的,年輕人都不太愿意上船。隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,內(nèi)河船員將越來越稀缺,家庭經(jīng)營或是多元化的內(nèi)河干散貨船市場未來的發(fā)展方向之一,應(yīng)該給予河南船這一群體更多的關(guān)懷,讓他們真正從國家戰(zhàn)略和長江黃金水道中得到更多實實在在的獲得感。