昨天11時(shí)18分，位于北京市密云區(qū)的京沈高鐵梨花頂隧道貫通，施工人員列隊(duì)歡呼慶祝這一時(shí)刻。

　　昨日11時(shí)許，京沈高鐵全線最后一個(gè)隧道——密云區(qū)梨花頂隧道內(nèi)，歷時(shí)5年零3個(gè)月的施工，終于順利貫通。該隧道全長(zhǎng)12.2公里，也是京沈高鐵京冀段里程最長(zhǎng)、施工難度最大的隧道。按照計(jì)劃，京沈高鐵將于明年底建成通車(chē)。屆時(shí)，北京至沈陽(yáng)運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)。

　　隧道深處，工人們搖旗吶喊一片熱烈歡呼，最后一堵障礙物開(kāi)挖清除，梨花頂隧道正式貫通。至此，京沈高鐵京冀段全線隧道全部貫通。

　　中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京鐵路局）介紹，京沈高鐵承德至沈陽(yáng)段已于2018年12月29日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。目前，北京至承德段正在建設(shè)中。

　　京沈高鐵起自北京星火站，途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市、沈陽(yáng)市，終至沈陽(yáng)站，正線全長(zhǎng)698.294公里，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分。其北端通過(guò)沈陽(yáng)樞紐與哈大高鐵銜接，南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫?zāi)媳?，溝通我?guó)東北地區(qū)與華北腹地及華東、中南地區(qū)高速鐵路客運(yùn)通道。按照計(jì)劃，京沈高鐵預(yù)計(jì)于2020年底開(kāi)通。

　　京沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線京冀有限公司工程管理部工程師遲有峰介紹，京沈高鐵京冀段正線全長(zhǎng)290公里，其中北京境內(nèi)98.4公里、河北境內(nèi)191.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該段含隧道54座，共計(jì)長(zhǎng)152.8公里。最長(zhǎng)的梨花頂隧道全長(zhǎng)12.2公里，橫跨京冀兩地，為單洞雙線隧道，下穿山嶺和明長(zhǎng)城，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，是全線重難點(diǎn)控制性工程。隧道正位于北京和河北的交界處，隧道一端入口位于密云大城子，另一端則從承德興隆出口。

　　該段施工采用了大量新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備及新材料，包括推廣使用帶模注漿工藝、預(yù)埋槽道自動(dòng)頂升系統(tǒng)、濕噴機(jī)械手、微波焊接技術(shù)等“四新”技術(shù)，并依托本項(xiàng)目獲得了2項(xiàng)專(zhuān)利。

　　施工中，有300米的施工段正好下穿一段明長(zhǎng)城。為保護(hù)明長(zhǎng)城古跡，工程還采用控制爆破和單臂掘進(jìn)機(jī)銑挖法施工，克服復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境帶來(lái)的不利影響，成功解決了長(zhǎng)距離通風(fēng)、返坡排水等問(wèn)題，目前施工進(jìn)展順利。

　　“簡(jiǎn)單說(shuō)就是減少震動(dòng)，如果爆破，地下震動(dòng)過(guò)大可能會(huì)破壞地面建筑。為保護(hù)長(zhǎng)城，我們采用的是單臂掘進(jìn)機(jī)銑挖法。”遲有峰介紹，這雖然不是施工新技術(shù)，但卻是個(gè)考驗(yàn)功力的精細(xì)活，沉降精度要控制在2毫米之內(nèi)。隧道在明長(zhǎng)城幾百米的地下，這段300米距離的施工，足足干了5個(gè)多月。

　　據(jù)介紹，隧道貫通后，京沈高鐵京冀段將進(jìn)入軌道工程階段，預(yù)計(jì)明年底開(kāi)通。